Több tucat klimatizált InterCity-kocsi és hálókocsi vesztegel a Dunakeszi Járműjavítóban, miközben az utasok a kánikulában sokszor éppen a légkondicionált vasúti kocsikat hiányolják. Vitézy Dávid közlekedési miniszter helyszíni szemlét tartott az üzemben, ahol azt mutatta be, hogy a kocsik hónapok óta műszaki vizsgára, vagyis vasúti nyelven fővizsgára várnak. A tárcavezető szerint a probléma egyik oka az, hogy a NER időszakában fizetésképtelenné vált Dunakeszi Járműjavítónak nem volt pénze a szükséges alkatrészek beszerzésére, ezért a már meglévő, klimatizált IC-kocsik sem tudtak időben visszakerülni a forgalomba. Az ügy különösen érzékeny, mert a Fidesz oldaláról most a Tisza-kormányon kérik számon a nyári hőségben hiányzó klímás kocsikat, miközben Vitézy szerint a jelenlegi állapot éppen az előző kormányzati időszak elhibázott döntéseinek következménye. A Fidesz részéről személyeskedő és brüsszelező reakció is érkezett.

Több tucat klimatizált IC-kocsi vár fővizsgára Dunakeszin

A Dunakeszi Járműjavítóban több tucat olyan klimatizált InterCity-kocsi és hálókocsi áll, amelyeket elvileg már használni lehetne a vasúti közlekedésben, ha elvégezték volna rajtuk a szükséges karbantartási és vizsgáztatási munkákat. Ezek a kocsik azonban hónapok óta nem kerültek vissza a forgalomba.

Vitézy Dávid közlekedési miniszter a MÁV vezetőinek társaságában látogatott el az üzembe, ahol helyszíni videóban mutatta be a helyzetet. A felvételeken olyan klimatizált kocsikról beszélt, amelyekre nagy szükség lenne a nyári forgalomban, különösen a kánikulai napokon.

A helyzet azért különösen visszás, mert miközben az utasok joggal várják el, hogy az InterCity-vonatokon működjön a légkondicionálás, a vasúttársaság több olyan járművet sem tud forgalomba állítani, amely erre alkalmas lenne. A probléma tehát nemcsak az, hogy kevés a korszerű kocsi, hanem az is, hogy a meglévő állomány egy része sem tud közlekedni.

Vitézy szerint nem volt pénz az alkatrészekre

A közlekedési miniszter szerint a Dunakeszin veszteglő kocsik azért nem kerülhettek vissza időben a forgalomba, mert a Járműjavító fizetésképtelenné vált, és nem volt pénze a fővizsgához szükséges alkatrészek beszerzésére.

Ez a magyarázat komoly rendszerszintű problémára mutat rá. Egy országos vasúti hálózat működésében a karbantartás nem mellékes kérdés, hanem az ellátásbiztonság alapja. Ha egy járműjavító nem tud alkatrészt venni, akkor hiába áll rendelkezésre a kocsi, hiába lenne rá szükség az utasforgalomban, a vonat nem tud elindulni.

A kánikulában ez különösen látványos következményekkel jár. A klímás IC-kocsik hiánya nem csupán kényelmi probléma. A 30–35 fokos, vagy annál is melegebb napokon a rosszul hűtött vagy hűtés nélküli kocsik komoly megterhelést jelentenek az időseknek, a kisgyermekes családoknak, a betegeknek és mindenkinek, aki hosszabb útra indul.

Az egyiptomi vasúti tender is hozzájárulhatott a csődközeli helyzethez

Vitézy Dávid a fizetésképtelenséghez vezető folyamat egyik fontos okaként az egyiptomi vasúti tendert említette. A projekt lényege az volt, hogy Magyarország orosz partnerrel közösen szállított volna vasúti kocsikat Egyiptomba.

A tervet azonban alapjaiban borította fel az orosz–ukrán háború és az orosz féllel szembeni szankciós környezet. A miniszter szerint az orosz fél kiesése után a magyar oldal gyakorlatilag magára maradt, az üzlet pedig ráfizetésessé vált.

Ez újabb példája annak, milyen kockázatos következményei lehetnek annak, ha stratégiai jelentőségű ipari és közlekedési projektek politikailag kockázatos, geopolitikailag sérülékeny együttműködésekre épülnek. A Dunakeszi Járműjavító ügye így nemcsak vasúti karbantartási probléma, hanem a korábbi gazdaságpolitikai döntések következménye is.

A miniszter szerint a Fidesz most rajtuk kéri számon a saját örökségét

Vitézy Dávid helyszíni bemutatója egyértelmű válasz volt azokra a fideszes megszólalásokra is, amelyek a Tisza-kormányon kérik számon, hogy a nyári hőségben miért nincs elég klimatizált InterCity-kocsi a vonatokon.

A közlekedési miniszter üzenete világos: a jelenlegi kormány nem újonnan keletkezett problémával szembesül, hanem egy olyan rendszer örökségével, amelyben a karbantartási kapacitások, a járműállomány és a vasúti háttéripar állapota súlyosan leromlott. Ha a klímás kocsik hónapok óta azért állnak, mert korábban nem volt pénz alkatrészre és fővizsgára, akkor a felelősség kérdését nem lehet kizárólag a mostani kormányra hárítani.

A kánikulában persze az utasokat elsősorban az érdekli, hogy legyen működő légkondicionálás, pontos vonat és elviselhető utazási körülmény. A politikai vita azonban arról szól, ki hozta létre azt az állapotot, amely miatt a MÁV-nak most válságkezeléssel kell kezdenie a nyarat.

A HÉV-eknél még súlyosabb a helyzet: sok szerelvényen egyáltalán nincs klíma

Vitézy Dávid később a szentendrei HÉV-en tapasztalt hőségről is posztolt. Ezeken a szerelvényeken egyáltalán nincs légkondicionálás, ami a nyári hőségben különösen nehéz helyzetet teremt az utasoknak.

A HÉV-járműpark régóta az egyik legsúlyosabb problémája a budapesti elővárosi közlekedésnek. Sok szerelvény elavult, kényelmetlen, a mai utasforgalmi és komfortelvárásoknak csak korlátozottan felel meg. A klíma hiánya pedig nemcsak kényelmetlenség, hanem a kánikulai időszakokban egészségügyi szempontból is kockázat.

A miniszter szerint az új HÉV-ek beszerzésének története szintén az előző kormányzati időszak hibáira vezethető vissza. Állítása szerint az Orbán-kormány először orosz nyomásra vonta vissza az új HÉV-ek beszerzését, majd a háború kitörése után, amikor az oroszoktól a szankciók miatt már nem lehetett rendelni, évekre elakadt az ügy.

A kampányban kiírt HÉV-tender sem hozott megoldást

Vitézy Dávid szerint Lázár János a választási kampány időszakában ugyan kiírt egy HÉV-tendert, de a szakma már akkor is látta, hogy az nem több látszatintézkedésnél. A közbeszerzési eljárás végül valóban eredménytelenül zárult.

Ez a történet jól mutatja, milyen mélyre nyúlik a probléma. A közlekedési fejlesztéseknél nem elég politikai bejelentéseket tenni, nem elég kampányidőszakban tendereket kiírni, és nem elég kommunikációs szinten kezelni a járműpark elöregedését. Valós finanszírozásra, szakmailag előkészített közbeszerzésre, stabil ütemezésre és végrehajtható szerződésekre van szükség.

A HÉV-ek esetében az utasok évek óta várnak valódi járműcserére. A mostani kánikulai helyzet csak még látványosabbá teszi, hogy a halogatásnak közvetlen emberi következményei vannak: túlmelegedő szerelvények, zsúfolt kocsik, nehéz utazási körülmények.

Havasi Bertalan személyeskedéssel reagált

A Fidesz részéről először Havasi Bertalan kommunikációs igazgató reagált Vitézy Dávid megszólalására. A közlemény nem elsősorban a Dunakeszi Járműjavító konkrét helyzetével, a beragadt IC-kocsikkal vagy az alkatrészhiánnyal foglalkozott, hanem személyeskedő hangnemben támadta a közlekedési minisztert.

Havasi azt állította, hogy Vitézy Dávid kisebbrendűségi komplexussal küzd, és ahelyett, hogy a vasúttal, illetve a magyar közlekedéssel törődne, az elődjét támadja. A közlemény szerint Vitézy korábban csak államtitkárságig jutott az Orbán-kormányban, és miniszterként sem alkalmas a feladatra.

Ez a reakció jól illeszkedik ahhoz a fideszes kommunikációs stratégiához, amely gyakran személyes támadással próbálja elterelni a figyelmet a konkrét szakpolitikai kérdésekről. A Dunakeszi Járműjavítóban álló klímás kocsik ügye azonban továbbra is megválaszolatlan kérdéseket vet fel: miért nem volt pénz alkatrészre, ki viseli a felelősséget a fizetésképtelenségért, és hogyan lehet gyorsan visszaállítani a kocsikat a forgalomba?

A Fidesz-frakció Brüsszelt és a szankciókat okolja

Később a Fidesz parlamenti frakciója is közleményt adott ki, amelyben már érdemben is reagált a közlekedési miniszter állításaira. A frakció szerint a Dunakeszi Járműjavító az elhibázott brüsszeli szankciók következtében vált fizetésképtelenné.

Ez a magyarázat a Fidesz ismert politikai keretébe illeszkedik: a gazdasági és ipari problémákért rendszeresen Brüsszelt, az uniós szankciókat vagy külső szereplőket tesznek felelőssé. A kérdés azonban az, hogy ez elegendő magyarázat-e egy olyan vállalat helyzetére, amelynek működése stratégiai fontosságú a magyar vasúti járműállomány karbantartása szempontjából.

A szankciós környezet nyilvánvalóan befolyásolta az orosz féllel közös egyiptomi projektet. Ugyanakkor azt is vizsgálni kell, hogy a korábbi kormányzati döntéshozók miért építettek ilyen jelentős vasútipari üzletet orosz együttműködésre, milyen kockázatkezelési mechanizmusok voltak, és miért nem sikerült időben megvédeni a hazai karbantartási kapacitásokat.

A vasúti klímahiány nem kommunikációs, hanem utasvédelmi kérdés

A vita közben nem szabad elveszíteni a lényeget: a vasúti klímahiány közvetlenül az utasokat érinti. A nyári hőségben egy nem megfelelően hűtött kocsi nem csupán kellemetlen, hanem sokak számára komoly megterhelés.

Az idősek, a kisgyermekek, a várandósok, a krónikus betegek és a hosszabb úton lévők különösen nehezen viselik a túlhevült szerelvényeket. A közlekedési rendszernek nemcsak el kell szállítania az embereket, hanem biztonságos és emberhez méltó körülményeket kell biztosítania.

Ezért a Dunakeszin álló klimatizált kocsik ügye nem technikai részletkérdés. Minden egyes beragadt IC-kocsi kevesebb hűtött férőhelyet jelent a nyári forgalomban. Minden elmaradt fővizsga, minden hiányzó alkatrész és minden korábban elhalasztott karbantartási döntés az utasok mindennapjaiban jelenik meg.

A Tisza-kormány egyik legnagyobb próbája lehet a vasút rendbetétele

A Tisza-kormány számára a vasúti rendszer helyreállítása az egyik legnehezebb örökség lehet. A MÁV és a kapcsolódó járműjavító háttéripar állapota nem néhány hét vagy hónap alatt romlott le, ezért a javítás sem lesz azonnali.

Vitézy Dávidnak egyszerre kell kezelnie a napi működési válságokat, a járműhiányt, a karbantartási elmaradásokat, a HÉV-ek elöregedését, az utasok jogos elégedetlenségét és a politikai támadásokat. A Dunakeszi Járműjavítóban álló kocsik esete azért fontos, mert kézzelfoghatóan megmutatja, hol szorul azonnali beavatkozásra a rendszer.

Az első feladat az lehet, hogy a beragadt, klimatizált kocsik mielőbb megkapják a szükséges alkatrészeket, elvégezzék rajtuk a fővizsgát, és visszakerüljenek a forgalomba. Hosszabb távon azonban ennél nagyobb fordulatra lesz szükség: stabil finanszírozásra, átlátható beszerzésekre, működő karbantartási rendszerre és valódi járműfejlesztésre.

A Dunakeszi Járműjavító ügye megmutatja, mennyibe kerül a halogatás

A Dunakeszi Járműjavítóban beragadt klimatizált IC-kocsik története tökéletes példája annak, mennyibe kerül a halogatás, a rossz döntéssorozat és a politikailag vezérelt iparpolitika. A kocsik ott vannak, szükség lenne rájuk, az utasok várnák őket, de alkatrész és fővizsga nélkül nem állhatnak forgalomba.

A Fidesz most Brüsszelt és a szankciókat okolja, Vitézy Dávid viszont azt állítja: a probléma gyökere az előző kormányzati időszakban, a NER alatt fizetésképtelenné vált járműjavítóban és az elhibázott döntésekben keresendő.

Az utasok szempontjából a kérdés egyszerűbb: mikor lesz újra több klimatizált kocsi a vonatokon, mikor lesz elviselhetőbb az utazás a kánikulában, és mikor kezd végre tartósan javulni a magyar vasút állapota?

A válasz nem lehet pusztán politikai üzengetés. A Dunakeszin álló kocsikat meg kell javítani, forgalomba kell állítani, a vasúti rendszer karbantartási hátterét pedig olyan állapotba kell hozni, hogy a jövőben ne ragadjanak be hónapokra használható, klimatizált járművek csak azért, mert nincs pénz alkatrészre.

MNO – Magyar News Online

Fotó: MTI / MTVA

Magyar News Online: A valóság, első kézből

A Magyar News Online a hiteles tájékoztatás és a független újságírás elkötelezett hírportálja. Nap mint nap azon dolgozunk, hogy olvasóink valós, torzítatlan híreket kapjanak az ország és a világ eseményeiről. Ahhoz, hogy ez így is maradjon szükségünk van az Ön TÁMOGATÁSÁRA is, amit ITTtehet meg.

Célunk, hogy mentesek maradjunk a propagandától, és a tiszta tényeket, valamint objektív elemzéseket helyezzük előtérbe. Olvasóink elsőként értesülhetnek politikai, gazdasági, társadalmi és kulturális hírekről – mindezt megbízható, alapos források alapján.

---

Érdekesnek találtad? Oszd meg!