Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter bejelentése szerint a Tisza-kormány 42 új, korszerű motorvonat beszerzésével kezdi meg a HÉV-flotta régóta halogatott megújítását. A fejlesztés a szentendrei, a csepeli és a ráckevei HÉV-vonalat érinti, ahol jelenleg 45–60 éves szerelvények közlekednek, sokszor méltatlan körülmények között szállítva a mindennap ingázó utasokat. A miniszter szerint a beszerzést a felszabaduló uniós források teszik lehetővé, a szükséges közbeszerzést még idén kiírják, az első új járművek pedig 2029-re érkezhetnek meg. Vitézy azt ígéri, hogy az új HÉV-ek akadálymentesek, klimatizáltak és a mai közlekedési elvárásoknak megfelelőek lesznek. A bejelentés politikai üzenete is egyértelmű: a Tisza-kormány szerint a vasútrombolás évei után most a vasútfejlesztés korszaka következik.

Lecserélik a 45–60 éves HÉV-szerelvényeket

A HÉV-vonalakon közlekedő szerelvények állapota évek óta a budapesti és agglomerációs közlekedés egyik leglátványosabb problémája. A szentendrei, a csepeli és a ráckevei vonalon ma is több évtizedes, sok esetben 45–60 éves járművek szállítják az utasokat. Ezek a szerelvények nem felelnek meg a mai kényelmi, akadálymentességi és energiahatékonysági elvárásoknak.

Vitézy Dávid bejelentése szerint a Tisza-kormány most 42 új motorvonat beszerzésével indítaná el a valódi flottafrissítést. A miniszter azt írta, a járművek akadálymentesek és klimatizáltak lesznek, vagyis nemcsak modernebbek, hanem sokkal kényelmesebbek is a jelenlegi szerelvényeknél.

Ez különösen fontos azoknak, akik naponta ingáznak Budapest és az agglomeráció között. A HÉV nem nosztalgiajárat, hanem több tízezer ember mindennapi közlekedési eszköze. Diákok, dolgozók, családok, idősek és mozgáskorlátozott utasok használják, ezért nem mindegy, milyen színvonalon működik.

Az első új szerelvények 2029-re érkezhetnek

A közlekedési és beruházási miniszter szerint a szükséges közbeszerzést még idén kiírják. Ez az első konkrét lépés ahhoz, hogy a HÉV-flotta valóban megújulhasson. A tervek szerint az első új szerelvények 2029-re érkezhetnek meg.

Ez azt jelenti, hogy az utasoknak még várniuk kell a látványos változásra, de a folyamat elindítása önmagában is jelentős fejlemény. A HÉV-ek fejlesztéséről az elmúlt években többször is szó volt, de a projektek rendre elakadtak, leálltak vagy újrakezdődtek. Most a Tisza-kormány azt állítja, hogy a felszabaduló uniós forrásokkal végre valódi előrelépés történhet.

Az új motorvonatok nemcsak kényelmi javulást hozhatnak. A korszerű járművek megbízhatóbbak, energiahatékonyabbak és jobban illeszkednek a modern városi-elővárosi közlekedési rendszerhez. Ha a beszerzés sikeresen megvalósul, az hosszú távon csökkentheti a meghibásodásokat, javíthatja a menetrendi pontosságot, és vonzóbbá teheti a közösségi közlekedést az autózással szemben.

Vitézy szerint véget érhetnek a vasútrombolás évei

Vitézy Dávid élesen bírálta az előző kormány HÉV-politikáját. Bejegyzésében úgy fogalmazott, hogy az előző kormány tíz év alatt csak hagyta tovább lerohadni a HÉV-eket, ezzel egyre több embert terelve az autózás felé.

A miniszter szerint a Tisza-kormány alig három hét alatt tudott nagyot előrelépni, mert az uniós források felszabadítása lehetővé tette a fejlesztések újraindítását. Úgy fogalmazott: a vasútrombolás évei után most a vasútfejlesztés korszaka következik.

Ez a mondat egyszerre szakpolitikai és politikai üzenet. Szakpolitikai értelemben azt jelenti, hogy a kormány a kötöttpályás közlekedést, az elővárosi vasutat és a HÉV-et stratégiai fejlesztési területnek tekinti. Politikai értelemben pedig világos különbséget akar tenni az előző kormány működése és az új Tisza-kormány közlekedéspolitikája között.

A HÉV fejlesztése azért is kulcskérdés, mert az agglomerációs közlekedés problémái egyre súlyosabbak. Ha a közösségi közlekedés nem elég gyors, kényelmes és kiszámítható, akkor az emberek autóba ülnek. Ennek következménye a dugó, a légszennyezés, a zaj, a parkolási káosz és az élhetetlenebb városi környezet.

Az előző kormány alatt többször elindult, majd elakadt a fejlesztés

Az Orbán-kormányok idején többször is elindították, majd leállították a HÉV-ek fejlesztését. Vitézy Dávid már miniszteri kinevezése előtt is élesen bírálta Lázár János akkori építési és közlekedési minisztert amiatt, hogy szerinte leállította a csepeli és a ráckevei HÉV fejlesztését.

Vitézy akkor azt írta, hogy Lázár nemcsak egy három éve leállított projektet zárt le végleg, hanem azt is megnehezítette, hogy a következő kormány folytathassa a munkát. Ezt követően Hegyi Zsolt, a MÁV vezérigazgatója újabb közbeszerzést jelentett be a HÉV-szerelvények beszerzésére, amit Vitézy akkor „választási kamunak” nevezett.

A mostani bejelentés tehát egy hosszú ideje húzódó fejlesztési ügy új fejezete. A különbség Vitézy szerint az, hogy most nem kampányígéretről, hanem a felszabaduló uniós forrásokra épülő, konkrét beszerzési folyamatról van szó.

Az uniós források megnyitása tette lehetővé a beszerzést

A 42 új HÉV-motorvonat beszerzése szorosan kapcsolódik ahhoz a brüsszeli megállapodáshoz, amelyet Magyar Péter miniszterelnök jelentett be Ursula von der Leyennel, az Európai Bizottság elnökével folytatott tárgyalása után.

A kormányfő korábban 16,4 milliárd eurónyi uniós forrás felszabadításáról beszélt. A megállapodás politikai értelemben történelmi jelentőségű, de Magyar Péter arra is figyelmeztetett, hogy a munka nem áll meg: a részleteknek is klappolniuk kell, a kifizetési kérelmeket pedig határidőre kell beadni.

A HÉV-flotta megújítása az egyik első látványos példája lehet annak, hogy a felszabaduló uniós pénzek milyen konkrét fejlesztésekben jelenhetnek meg. Ez azért fontos, mert az emberek számára az uniós források gyakran távoli, nehezen megfogható pénzügyi kategóriának tűnnek. Egy új HÉV-szerelvény viszont nagyon is kézzelfogható eredmény: tisztább, kényelmesebb, hűtött, akadálymentes jármű, amely naponta megkönnyítheti több tízezer ember életét.

A HÉV-fejlesztés az agglomeráció egészét érinti

A szentendrei, csepeli és ráckevei HÉV-vonal nemcsak Budapest belső közlekedésének része, hanem az agglomeráció egyik legfontosabb közlekedési gerince is. A környező településekről rengetegen járnak be dolgozni, tanulni, ügyeket intézni vagy orvoshoz Budapestre.

Ha a HÉV megbízhatóbb és kényelmesebb lesz, az nemcsak az utasok életminőségét javíthatja, hanem az egész térség közlekedési terhelését is csökkentheti. Kevesebb autó, kevesebb dugó, kevesebb környezeti terhelés és gyorsabb bejutás lehet a fejlesztés hosszabb távú eredménye.

Az akadálymentesítés különösen fontos szempont. A jelenlegi régi szerelvények sok utasnak komoly nehézséget jelentenek: babakocsival, kerekesszékkel, idősként vagy mozgásában korlátozott emberként sokszor kifejezetten nehéz felszállni és közlekedni. Az új járművek ezen is változtathatnak.

A klimatizálás szintén nem luxus, hanem ma már alapelvárás. A nyári hőségben a régi HÉV-kocsik gyakran elviselhetetlenek, ami különösen a hosszabb utakon jelent komoly problémát.

A bejelentés nagy ígéret, de a megvalósítás lesz a valódi próba

A 42 új motorvonat beszerzése hatalmas előrelépés lehet, de a siker most már a megvalósításon múlik. A közbeszerzés kiírása, a gyártó kiválasztása, a szerződéskötés, az uniós finanszírozási feltételek teljesítése és a járművek leszállítása mind olyan lépések, amelyeknél könnyen lehet csúszás vagy vita.

A HÉV-fejlesztések története eddig éppen azt mutatta, hogy a jó bejelentések önmagukban nem elegendőek. Az utasok csak akkor érzik majd a változást, ha az új szerelvények ténylegesen megérkeznek, forgalomba állnak, és a mindennapi közlekedésben is megbízhatóan működnek.

Vitézy Dávid most világos politikai vállalást tett: a Tisza-kormány elindítja a HÉV-flotta megújítását. Ha ez sikerül, akkor a projekt az új közlekedéspolitika egyik legfontosabb eredménye lehet. Ha viszont elakad, az könnyen visszaüthet, mert a HÉV-utasok már túl régóta várnak valódi megoldásra.

Új korszak kezdődhet a HÉV-közlekedésben

A bejelentés jelentősége túlmutat a járműbeszerzésen. A HÉV-flotta megújítása annak a kérdésnek a próbája is, hogy a Tisza-kormány képes-e a felszabaduló uniós forrásokat gyorsan, látványosan és az emberek mindennapi életét javító módon felhasználni.

A régi HÉV-ek cseréje sokak számára nem elvont fejlesztéspolitika, hanem napi tapasztalat. Aki reggelente zsúfolt, régi, nyáron forró, télen kényelmetlen szerelvényen utazik, pontosan érti, miért fontos ez az ügy.

Ha a 42 új motorvonat valóban megérkezik, a szentendrei, csepeli és ráckevei vonalon közlekedők végre egy modernebb, tisztább, kényelmesebb és akadálymentesebb szolgáltatást kaphatnak. Ez pedig nemcsak közlekedési fejlesztés lenne, hanem életminőség-javítás is Budapest és az agglomeráció több százezer lakója számára.

A vasútfejlesztés korszaka akkor kezdődik el igazán, ha a bejelentésekből szerződések, a szerződésekből új járművek, az új járművekből pedig jobb mindennapi közlekedés lesz. A HÉV-flotta cseréje most ennek az egyik első nagy tesztje lehet.

MNO – Magyar News Online

Fotó: Vitézy Dávid / Facebook

Magyar News Online: A valóság, első kézből

A Magyar News Online a hiteles tájékoztatás és a független újságírás elkötelezett hírportálja. Nap mint nap azon dolgozunk, hogy olvasóink valós, torzítatlan híreket kapjanak az ország és a világ eseményeiről. Ahhoz, hogy ez így is maradjon szükségünk van az Ön TÁMOGATÁSÁRA is, amit ITTtehet meg.

Célunk, hogy mentesek maradjunk a propagandától, és a tiszta tényeket, valamint objektív elemzéseket helyezzük előtérbe. Olvasóink elsőként értesülhetnek politikai, gazdasági, társadalmi és kulturális hírekről – mindezt megbízható, alapos források alapján.

---

Érdekesnek találtad? Oszd meg!